Vous pouvez:
  - suivre l'actualité de l'équipe VRT en accédant à la galerie de photos ici
  - avoir quelques explications sur le carburateur Mikuni ici

Nous écrivions en décembre 2011

Ca y est ! Les frères VUILLEMENOT débutent sur les circuits la saison prochaine. Vivement 2012 !

Après avoir passé de nombreuses années dans un simulateur, Pierre-Bastien et Jules VUILLEMENOT vont prendre place dans le baquet d'un véritable kart (moteur Subaru 4 temps 211 cc &chassis Storm) la saison prochaine.

Avant de prendre le départ de leur première course prévue début mars, ils vont effectuer des essais hivernaux sur le circuit de Moissy-Cramayel (leur base d'entrainement).

"Je n'ai aucun doute de notre capacité à être prêt pour le début de saison en catégorie jeune UFOLEP" nous a confié Pierre-Bastien.
"Nous comptons mettre à profit les essais hivernaux afin d'arriver dans les meilleures conditions possibles pour notre premier départ" a ajouté Jules.

Nul doute que la vingtaine de courses prévues cette saison leur permettra de progresser.

Action ! Après la révision du moteur, voici quelques informations sur le réglage du chassis.
Et toujours la galerie de photos de l'équipe VRT ici

Novembre
Le 18, dernière course de la saison 2012, une endurance à Moissy-Cramayel...
C'est un gros challenge pour Jules et Pierre-Bastien étant donné l'objectif fixé par leur manager ! Pour remonter au général, accrocher leur premier podium de l'année.
C'est sous la pluie que les chronos et la course se sont déroulés. A la différence des autres équipages, Pierre-Bastien et Jules courent sur le même kart.
Jules & PB partent en quatrième position sur la grille et après quatre passages par les stands, ils arrivent ... quatrième ...
Pour cette dernière course, l'équipe VRT est passée à un cheveux du podium. En effet, seuls 3 passages étaient imposés par les stands mais la gestion dynamique qu'impose une course d'endurance a contrée cet objectif (Durant la course, ils ont pointé second !).

L'équipe VRT tient à remercier l'organisation de Kartland pour cette première année de compétion et tout particulièrement Eric, l'ensemble des commissaires de course ainsi que le service compétion de Kartland.
L'équipe VRT remercie cordialement pour leur accueil, accompagnement, bienveillance et leurs encouragements Fifi, Milka, JC & co.
Les projets se dessinent pour l'année prochaine ainsi que pour les suivantes...mais pour l'instant, "No comment !".
Réfléxions, actions de fond et Business plan avant toute communication et bien sur, des séances de roulage seront organisées tout l'hiver.

En attendant la parution officielle du classement général final de cette saison 2012, voici les temps des 2 équipiers durant cette course:

Les équipages HENIQUE-JOSEPHINE, CHAPPARD-MAGLOIRE & CARBONNEL-PROUTEAU montent sur le podium.

Le 13, Moissy-Cramayel
2me au chrono le matin sous la pluie (Merci Franck pour la lecture de la trajectoire optimum),
Pierre-Bastien termine 5me sur une piste asséchée en début d'après-midi.
PB est classé 11me au général avec 806 points... Objectif -> Passer 8me :-)


Jérémy HENIQUE, Franck CHAPPARD, Arthur CARBONEL montent sur le podium.

Octobre
Le 13, Joigny (89), une course "humide" à oublier...
Plusieurs sorties de piste sans possibilité de remonter, Pierre-Batien termine 15me.
Franck CHAPPARD, Jean NOMBLOT, Jérémy HENIQUE montent sur le podium.
Ci-dessous, le podium de la catégorie Vitesse avec JC & Fifi.
Septembre
Le 22, Neuilly-sous-Clermont (60)
Après un chrono en cinquième position, Pierre-Bastien se place 4me des deux qualifications.
Pour la finale, il part 6me pour terminer en 8me position après 2 accrochages (fait de course).
Pierre-Bastien regagne une place au général, il est maintenant 11em sur 38 concurrents.
Ca y est, l'entrainement commence à payer... vivement Joigny !

Grâce à la tenue de la "consolante" (finale pour les moins bien qualifiés), Jules a disputé avec le même karting la même course que son frère.
Parti dernier car n'ayant effectué aucun chrono, ni qualification, Jules termine 4me de cette petite finale.
Il avait pour instruction de ramener le kart en parfait état pour la finale de PB; sans cette directive il aurait tenté le podium ...

Franck CHAPPARD, Fabio MAGLOIRE & Arthur CARBONNEL montent sur le podium.

Le 2, Moissy-Cramayel, trophée Michel CABAN
Après des qualifications en milieu de peloton, Pierre-Bastien abandonne à 6 tours de l'arrivée suite à une sortie de route.

A noter : Malgré un entretien plus que périodique, une bougie neuve, un carburateur neuf, de l'essence de très bonne qualité, son moteur souffre toujours (comme depuis le premier jour) d'un déficit chronique de reprise...
Après une investigation finale, l'achat d'un nouveau bloc sera à l'étude.

Franck CHAPPARD, Matice NOUADJE & Camille PROUTEAU montent sur le podium.
Pierre-Bastien perd une place au général, il est maintenant 12 em sur 34 concurrents.
Les chronos officiels de Pierre-Bastien:

Juillet
Le 7, rassemblement national à Mer (45)
C’est à près de 75 km/h que Pierre-Bastien a passé son samedi 7 juillet sur le circuit de Mer à 20 km d’Orléans.
Après une première manche chronométrée sur piste mouillée, le reste de la compétition s’est déroulée sur piste sèche.
Qualifié en 15 ème position, Pierre-Bastien termine 20éme sur 33 pilotes.
Neo LAMBERT, Quentin DUTHEIL, Clément JERONNE montent sur le podium de ce Rassemblement National UFOLEP 2012.

Nous souhaitons bon voyage à Antoine et Jean-François LABORDE. Ils quittent l’Ile-de-France pour le soleil du sud.
Nul doute qu’Antoine va continuer sa formation de champion sur les pistes surchauffées du Sud-Ouest.
A l’année prochaine les gars ;-)

A noter : La première manche chronométrée s’est déroulée en 2 groupes d’une quinzaine de pilotes. Avec des conditions de piste changeantes et pour une plus grande équité, le classement du départ de la pré-finale a été réalisé en tenant compte des meilleurs temps pour chacune des manches (les pilotes de la première séance à droite, ceux de la seconde à gauche).
Espérons que cette intelligence, sera mise en œuvre par la totalité des clubs affiliés à l'UFOLEP dans l’avenir.
Vous pouvez retrouver l’ensemble des résultats sur le site du TCB.

Juin
Le 16, Belval sous Chatillon (51)...
Après des essais libres sous un soleil radieux le vendredi, la journée du samedi s'est déroulée sous la pluie.
Pierre-Bastien se qualifie 17ème après avoir plié sa colonne de direction.
Durant la course, il remonte un à un les concurrents jusqu'à la 8ème place puis, deux tours avant l'arrivée, sort de la piste dans l'un des virages rendu glissants par la pluie et se plante littéralement dans l'herbe si accueillante.
Il terminera en 15ème position et 11ème au classement général.

Ce week-end était placé sous le signe du coaching.
Philippe Leroy (dit FIFI), champion de kart Vitesse a briefé l'équipe VRT durant 2 jours et a décodé le circuit et les différents organes du karting.
Les meilleurs trajectoires, les réglages "tip-top" du kart n'ont pratiquement plus de secret pour Pierre-Bastien.
Un nouvelle fois, "Merci FIFI !"

Jérémy HENIQUE, Franck CHAPPARD et Matthis LAHENNIER montent sur le podium.
Les chronos officiels de Pierre-Bastien:

Mai
Le 27, Mantes-La-Jolie, un circuit qui chauffe...les pneus...
9ème à la première qualification, 5ème à la deuxième qualification, Pierre-Bastien termine 7ème de la course finale.
Au fur et à mesure des tours, sous un soleil radieux, Pierre-Bastien souffrait de problèmes de vitesse en ligne droite...
Après diagnostique, l'équipe VRT identifie deux problèmes sur le train arrière:
- Les vis de maintien de l'échappement sur le roulement arrière gauche sont détériorées,
- Deux des trois roulements présentent une résistance anormale.
Le kart est maintenant réparé, paré pour la prochaine course...


Franck CHAPPARD, Fabio MAGLOIRE puis Quentin PASQUET montent sur le podium.

Avril
Le 28, une journée en dent de scie et une météo changeante...
Deuxième de son groupe en qualification au chrono, 18ème à la fin de la 1ère manche qualificative avec le 2ème temps absolu, 9ème à la seconde manche qualificative après avoir été rétrogradé d'une place pour dépassement "agressif"; il s'élance en finale à la 13ème position sur 20 participants.
Pierre-Bastien termine 5ème après une belle remontée sous la pluie.


Le podium est le suivant: Jérémy HENIQUE, Fabio MAGLOIRE puis Franck CHAPPARD.
Au classement général, Pierre-Bastien gagne une place, il est 15iéme sur 34.

Le 9, les qualifications s'effectuent en deux groupes. L'un est composé de 13 pilotes, l'autre de 14.
Pierre-Bastien termine premier de son groupe sur piste grasse et humide mais ...
Cela était sans compter sur les caprices de Madame météo; la piste s'assèche pour le second groupe.
Pierre-Bastien est donc 14ème pour la suite de la journée :(
La course se déroule avec divers accrochages et sorties de piste.
Pierre-Bastien rencontre des soucis de freinage (pneu ?) et termine 24ème.


Jérémy HENIQUE monte sur le podium suivi par Arthur CARBONNEL et Louis LACOUR.
Au classement général, Pierre-Bastien est 16 sur 29.

Mars
Le 18, première course d'endurance pour nos deux pilotes; Pierre-Bastien et Jules.
1h00 de course non-stop avec 3 passages imposés par les stands pour changement de pilote (ou de kart/pilote).
Sans pression apparente, Jules prend un magnifique départ (il ne perd pas de place et colle son prédécesseur) puis Pierre-Bastien améliore les temps au tour.
Mais après cette belle qualification en milieu de grille, des relais parfaitement effectués durant la course, l'équipe VRT perd son transpondeur dans les derniers tours alors qu'elle occupée la septième place.
Les 9 derniers tours (du 26ème au 35éme) ne seront donc pas comptabilisés; dommage... :(


Les équipages CHAPPARD-MAGLOIRE, HENIQUE-JOSEPHINE & LACOUR-BENSIMHON montent sur le podium.

Le 04, première course, une course de vitesse pour PB.
Sous un ciel maussade, des soucis avec le gicleur ne permettent pas d'effectuer de bonnes séances de qualification.
Après un départ en fond de grille, Pierre-Bastien remonte plusieurs positions et termine seizième de cette course gagnée, dans le dernier tour, par Kylian JOSEPHINE après un âpre combat avec Franck CHAPPARD (champion de la catégorie l'année dernière); Jérémy HENIQUE complète le podium.
La réparation de dernière minute à tenue le coup...ouf !


Février: Le compte à rebours à commencer...derniers essais avant le grand saut !
Janvier: Premier mois d'une année nouvelle; l'année 0 du Team VRT.

Grâce à nos sponsors, à leurs qualités, nous avançons... Rejoignez-nous !














Sans oublier Papa, Maman, notre soeur, et bientôt vous ... :)

Calendrier des essais: Décembre 2011
 
  - 1er we : Test chassis et "moulage" du siège baquet
  - 2ème we: Prise en main du kart sur le circuit de Moissy et rodage
  - 3ème we: Séance d'endurance de 2h30 (condition de course)
  - 4ème we: Test et réglage chassis


Calendrier & résultats VRT des courses UFOLEP pour la saison 2012

Dimanche 4 mars	Moissy-Cramayel	17 - 20 16
Dimanche 18 mars	Moissy-Cramayel (Endurance 1h, 2 pilotes)	6 12 (8)
Lundi 9  avril (Pâques)	Moissy-Cramayel	1 - 14 23
Samedi 28 avril	Vaudoy (77)	2 - 13 5
Dimanche 27 mai (Pentecôte)	Mantes-la-jolie (78)	9 - 5 7
Samedi 16 juin	Belval (51)	17 15
Dimanche 2 septembre	Moissy-Cramayel (4° Trophée Michel Caban)	14 - 14 25 (ab)
Samedi 22 septembre	Neuilly-sous-Clermont (60)	4 - 4 8
Samedi 13 octobre	Joigny (89)	13 - 16 15
Jeudi 1er novembre (Toussaint)	Moissy-Cramayel	2 - 6 5
Dimanche 18 Novembre	Moissy-Cramayel (Endurance 1h, 2 pilotes)	1 - 1 1(? :)

Source: Kartland Moissy-Cramayel

Que faire, âge par âge?
7 et 8 ans:      Mini-Kart
9 et 10 ans:    Mini-Kart ou Minime
11 et 12 ans:  Minime ou Cadet
13 et 14 ans:   Cadet, Nationale ou KFS Jeunes
15 ans et plus: Nationale, KFS Jeunes ou KFS 100, X30, Rotax Max, KZ125, Endurance
32 ans et plus: X30 Master, Rotax Master, KZ125 Master

Mini-Kart
Catégorie avec matériel adaptée aux jeunes pilotes de 7 à 10 ans, idéale pour débuter, effectuer son apprentissage et courir. Le moteur Honda 4-temps offre une fiabilité irréprochable. L’ensemble est facile à utiliser, si bien que les pilotes peuvent se concentrer sur la découverte du kart puis le perfectionnement. Les jeunes n’ayant pas tous les mêmes aptitudes à la base, il est conseillé d’effectuer un stage de pilotage dans une EFK (Ecole Française de Karting) – c’est même obligatoire pour courir à 7 ans. Le règlement du Mini-Kart est très restrictif et limite les possibilités de préparation et de réglages.

Châssis: Agréé FFSA dans les marques Alpha, MG, Parolin, Sodi, Swiss Hutless et Tecno, avec frein mécanique. Moteur: Honda GX 120cc refroidi par air 4-temps (5,5 ch). Pneus: Vega Cadetti (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids: 95 kg avec pilote. Prix moyen du matériel: 2590 euros

Minime
Excellente catégorie d’initiation au kart et à la compétition pour les 9-12 ans, avec de nombreuses courses dans toute la France. Proche du matériel utilisé en Cadet, il est en revanche très différent de celui du Mini-Kart. D’où une transition à gérer avec ce matériel 2-temps qui demande un peu plus d’entretien. La fiabilité reste toutefois d’un excellent niveau. A ces âges, c’est souvent le talent et l’expérience qui font la différence. Pour les pilotes de petite taille, il est parfois nécessaire d’effectuer des modifications au niveau des pédales et du baquet, car les châssis ont le même empattement que celui des Seniors ! Mini-Kart, Minime ou Cadet: Attention donc de bien choisir sa catégorie par rapport à son âge et ses mensurations.

Châssis: Homologué FFSA dans les marques Alpha, Go Kart, Kart’one, MG, Nowa et Sodi, avec frein mécanique. Moteur: Parilla Puma 85cc refroidi par air 2-temps (13 ch). Pneus: Bridgestone YDS (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids: 120 kg avec pilote. Prix moyen du matériel: 4030 euros

Cadet
Voici la suite logique du Minime, à l’exception du Parilla Puma qui passe en version 100cc (possibilité d’acheter un kit pour la transition). Les coûts restent encore limités, d’autant que le règlement est devenu plus strict ces dernières années pour limiter l’entretien et la course à l’armement. Exemple avec les pneumatiques à gomme dure. La bagarre est omniprésente à tous les niveaux du peloton. Dans la tranche d’âge des Cadets, la catégorie est aujourd’hui concurrencée directement par le Minime à 11 ou 12 ans, ou à partir de 13 ans par les formules de promotion ou par le KF3 au niveau international.

Châssis: Homologué FFSA dans les marques Alpha, Go Kart, Kart’one, MG, Nowa et Sodi, avec frein mécanique. Moteur: Parilla Puma 100cc refroidi par air 2-temps (15 ch). Pneus: Bridgestone YDS (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids: 130 kg avec pilote. Prix moyen du matériel: 4065 euros

KFS
C’est la catégorie idéale pour mettre le pied à l’étrier ou courir à moindre frais. On peut juste regretter qu’elle soit seulement présente dans certaines régions (sans oublier les Challenges Minarelli). Toutefois, le matériel est monotype et a été conçu pour éviter la course à l’armement, une grande fiabilité et permettre aux compétiteurs de s’inscrire à des courses avec un budget de fonctionnement modéré et même imbattable. A l’achat, le matériel est peu onéreux, tout en offrant un excellent niveau de performances. Beaucoup de pilotes le plébiscitent, mais les professionnels moins, ce qui nuit à son développement. Dommage car elle aurait pu devenir la vraie catégorie de promotion de référence avec son règlement strict qui fait la part belle au pilotage. Le KFS est divisé en deux, avec le KFS Jeunes (13-21 ans) et KFS 100 (à partir de 22 ans), avec deux échelles de poids: 145 kg dans le premier cas et 155 kg dans le second. Toutefois, un “jeune” au grand gabarit peut demander une dérogation pour courir en KFS 100 pour des raisons de poids, et inversement pour une “ablette” de plus de 22 ans.

Châssis: Monotype type KFS, avec frein mécanique. Moteur: Monotype Iame type KFS 100cc refroidi par air 2-temps (21 ch). Pneus: Vega FF (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids 145 kg (Jeunes) ou 155 kg (avec pilote). Prix moyen du matériel: 3490 euros

Nationale
Cette catégorie ne manque pas d’atouts. Tout d’abord, un grand choix de châssis, du modèle économique au haut de gamme des marques dans leur version sans frein avant. Puis un moteur moderne et éprouvé directement dérivé du Rotax Max, mais dans une version “soft” sans valve à l’échappement avec régime moteur limité donc très fiable. Enfin, des pneumatiques au rapport constance-performance idéal (utilisés dans les endurances de 6H durant des années) ! Cette catégorie est idéale avant de viser plus haut, notamment pour les jeunes pilotes, mais attention au surplus de poids pour les grands gabarits.

Châssis: Libres, aux normes CIK, frein hydraulique (Ar uniquement). Moteur: Rotax J125 refroidi par eau 2-temps (21,5 ch). Pneus: Dunlop SL3 (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids: 150 kg (avec pilote). Prix moyen du matériel: 5580 euros

Subaru
La Subaru Cup (à partir de 13 ans) offre une autre alternative en proposant un ensemble 4-temps économique avec possibilité de courir dans les courses organisées sous l’égide de l’Ufolep. Le kart complet ne coûte que 2990 euros et est fort peu onéreux à l’entretien. Un classement Master est proposé aux plus de 32 ans avec poids plus élevé

Châssis: Top Kart Bullett, Alpha Advance 100 évo ou Corse Sport. Arbre de ø50 mm, carrosserie complète avec spoiler avant, nassau panel, pontons latéraux et carénage arrière + kit déco Subaru. Moteur: 4-temps Subaru KX21 plombé avec rupteur à 5600 t/mn. Pneus: Maxxis HG1. Pneus pluie interdit. Poids mini: 150 kg avec pilote ou 160 kg en Master. Prix moyen du matériel: 2990 euros

X30
Arrivé quelques années après le Rotax, le X30 a cherché à reprendre le concept de ce dernier en imposant quelques caractéristiques différentes, comme un moteur avec une puissance bien répartie entre le bas et le haut régime, ainsi qu’un carburateur traditionnel à membranes avec vis de richesse réglables. On monte en gamme de prix par rapport à la Nationale, notamment avec les freins avant sur les châssis. En contre-partie, les sensations de pilotage sont au rendez-vous avec son moteur Parilla d’environ 30 chevaux et ses pneus MGS appréciés des pilotes. Bagarres assurées dans le peloton ! Un classement “Master” est édité pour les plus de 32 ans, avec poids plus élevé.

Châssis: Libres aux normes CIK dans les marques agréées X30, frein hydraulique (conseillé à l’avant). Moteur: Parilla X30 125cc refroidi par eau 2-temps (30 ch). Pneus: MGS X. Pneus pluie Vega W5. Poids: 160 kg (avec pilote). 168 kg en X30 Master. Prix moyen du matériel: 7080 euros

Rotax Max
Catégorie très populaire grâce à un fameux rapport performances-fiabilité-facilité d’utilisation. Le moteur Rotax Max développe en effet 28,5 ch dans sa version FR125 et dispose d’une grosse puissance à mi-régime. Les révisions sont pourtant espacées de par la solidité de sa mécanique. Garanti 6 mois, le Rotax a inspiré de nombreux moteurs actuels. Son carburateur à gicleur permet d’utiliser facilement le moteur, même si certains habitués préfèrent les vis de richesse plus pointues, mais permettant d’optimiser la carburation. Le Rotax est installé sur un châssis similaire à ce qui se fait sur le plan international. Il offre surtout de multiples possibilités de courir, aussi bien au niveau régional pour le pilote moins chevronné et financièrement limité, qu’au niveau national, sans oublier l’endurance où il est très apprécié. Les pilotes de plus de 32 ans peuvent s’inscrire en Rotax Master avec poids plus élevé.

Châssis: Libres aux normes CIK dans les marques agréées Rotax, frein hydraulique (conseillé à l’avant). Moteur: Rotax Max FR125 refroidi par eau 2-temps (28,5 ch). Pneus: Bridgestone YLZ ou Mojo D2. Pneus pluie Bridgestone YFD ou Mojo W2. Poids: 160 kg (avec pilote). 170 kg en Rotax Master. Prix moyen du matériel: 7260 euros

KZ125
A l’image du Rotax Max, la stabilité du règlement est une des raisons qui explique le succès du KZ125. Le fait de l’avoir décliné en KZ125 Master pour les plus de 32 ans a aussi attiré de nouveaux pilotes “en pleine force de l’âge” ! Le kart complet reste assez cher à l’achat, même si le fossé avec un kart type X30, Rotax ou KF s’est réduit. Il existe en outre de bonnes occasions à prix attractif, sachant qu’un ancien moteur est souvent encore très performant. Lorsque le KZ125 est correctement utilisé, il reste d’un bon niveau de fiabilité. Ce qui sous-entend qu’il est préférable de posséder quelques connaissances en mécanique pour bien l’exploiter, à moins d’être bien entouré. L’homogénéité du matériel, la puissance de plus de 40 chevaux, la boîte 6 vitesses et le freinage sur les 4 roues offrent de fantastiques sensations à ses utilisateurs, même s’il faut prévoir une certaine condition physique…

Châssis: Libres aux normes CIK avec freinage hydraulique sur les 4 roues. Moteur: 125cc liquide à boîte 6 vitesses refroidi par eau 2-temps (45 ch). Pneus: Dunlop SL6. Pneus pluie Dunlop KT13 W12. Poids: 175 kg (avec pilote). 180 kg en KZ125 Master. Prix moyen du matériel: 8630 euros

Endurance
Cette discipline est une solution très prisée par les pilotes, qui peuvent partager une aventure humaine et technique commune de manière très excitante, avec du matériel très compétitif. L’endurance permet de rouler longtemps pour un budget assez restreint, car partagé entre les deux ou trois pilotes. Outre les quelques classiques de fin de saison organisées sur 3 ou 4 heures dans certaines régions, la série Euro Endurance propose un Championnat de sept épreuves englobant les 5 épreuves du Championnat de France et les 24 Heures du Mans. Ambiance conviviale assurée dans beaucoup de stands !
Côté matériel, on retrouve principalement des KF dans le groupe 1 et des Rotax Max dans le groupe 2, mais beaucoup d’autres ensembles sont autorisés, tel le 4-temps. Pas de karts à boîte de vitesses en revanche, mais du matériel fiable pour éviter de perdre du temps dans les stands où les équipes rivalisent d’ingéniosité lors des ravitaillements.

Châssis: Libres aux normes CIK avec ou sans freins avant. Moteur: Plusieurs groupes: KF, 125 SBV ou 4-temps. Pneus: LeCont LH03. Poids: Selon groupe. Prix moyen du matériel: 6500 euros

GPO (KZ2, KF2 et KF3)
Les pilotes qui ont choisi une catégorie internationale ont aussi la possibilité de courir en France grâce à la série GPO. Celle-ci a lieu en KZ2 (125cc à boîte de vitesses), KF2 (Espoir) et KF3 (Junior). Les meetings sont d’un niveau relevé et donnent lieu à une communication et une médiatisation spécifiques de la part de la fédération.

Châssis: Homologués CIK, freinage hydraulique, sans freins avant en KF3, freins avant sur les 4 roues en KF2 (manuels) et KZ2 (fixes). Moteur: Homologués CIK, 2-temps refroidi par eau, sans boîte de vitesses en KF3 (26 ch) et KF2 (34 ch), avec boîte en KZ2 (46 ch). Pneus: Vega XH en KF3, Vega XM en KF2 et KZ2. Pneus pluie Vega W5. Poids: 145 en KF3, 158 en KF2 et 175 kg en KZ2. Prix moyen du matériel: 7230 euros (KF3), 8050 euros (KF2) ou 8820 euros (KZ2)

Superkart 250
Catégorie se pratiquant sur circuit moto ou auto en raison de son rapport poids-puissance et freinage impressionnants. Il existe un Championnat de France et un Championnat d’Europe. Moteur 250cc bicylindre, pneus 6 pouces à gomme tendre.
Open / Autres
Cette catégorie (à partir de 15 ans) est utilisée dans les régions pour regrouper les formules dont les plateaux ne sont pas assez quantitatifs ou les modèles utilisés en loisir. Un organisateur peut ainsi accepter les engagements de pilotes, quel que soit leur matériel, avec ou sans boîte de vitesses d’une cylindrée maximum de 125cc en 2-temps et de 250cc en 4-temps. Evidemment, l’Open n’est pas une “vraie” catégorie comme les autres et ne donne lieu à aucun championnat ou challenge officiel. Le but est simplement de permettre à tous les pilotes de pouvoir courir et se faire plaisir, même avec un vieux kart ou un matériel moins représenté en France. Beaucoup de modèles y sont admis, même si les écarts chronométriques sont importants entre certains karts.

Châssis: Tous modèles aux normes CIK. Frein mécanique ou hydraulique (obligatoire sur les 4 roues en 125cc à boîte). Carrosserie avec spoiler avant, carénage arrière, pontons latéraux et nassau panel. Moteur: Libre, 2 temps monocylindre de 125cc maxi ou 4 temps mono ou bicylindre de 250cc maxi. Carburateur libre. Pneus homologués à gomme dure ou médium (tendre interdit). Tout prix.

Autres catégories
Il existe beaucoup d’autres catégories plus ou moins populaires suivant les régions françaises. Les voici…
Autres formules jeunes: X30 Access (à partir de 13 ans), Subaru Mini (6-8 ans), Subaru Kid (9-12 ans)
Autres formules à partir de 15 ans: X30 Access, KFS 125, KF1, TTI Carbone, Rotax DD2, M18 (CIK), X30 Shifter
Autres formules sur circuit auto: Superkart (à partir de 18 ans)

Précisions à savoir
Age: En France, lorsqu’on parle d’âge, il faut bien prendre en compte qu’il s’agit de celui atteint dans l’année civile. Exemple, si un jeune fête ses 9 ans durant l’année 2001 (même si c’est le 31 décembre), il pourra courir en Minime s’il le souhaite, même s’il n’a encore que 8 ans en début de saison.
Moteur: Tous les moteurs des catégories présentées possèdent désormais un embrayage. Elles sont aussi équipées d’un démarreur électrique, sauf dans deux cas: lanceur manuel (ficelle) en Mini-Kart et démarrage à la poussette en KZ125-KZ2.
Filles: Le karting est un sport mixte. Par conséquent, les filles roulent toute l’année avec les garçons dans la catégorie qu’elles veulent, du Mini-Kart au Superkart. Toutefois, une fois par an, les féminines se retrouvent entre elles lors d’une Coupe de France. Elles utilisent à cette occasion un kart de la catégorie Nationale.

Source: Kartmag