Modèle à flotteur, gicleur fixe principal, réglables du ralenti et du mélange; alimentation par gravité
Carburateur série Subaru/Robin 276-62301-30, 276-62302-30, 276-62304-40, 276-62312-00, 210 277-62301-30, 277-62302-30, 277-62304-40, 277-62303-20, 210 278-62301-30, 278-62302-30, 278-62304-40
A noter : Le préréglage (réglage d'usine) de la vis à pointeau pour le mélange de ralenti est de 1-3/4 de tour pour l’EX13, 1-1/4 tours pour EX17, 1 tour pour les EX 21.
N ° 1. Tuyau d'admission de carburant, gicleur de ralenti, vis de mélange de ralenti
N ° 2. Marquage «Mikuni"
La marque «Mikuni" est coulé dans le corps du carburateur (N° 2, jaune).
N ° 3. Le drain, la purge, vis de vidange
N ° 4. Flotteur, corps central et gicleur principal de carburant
Retirer l'écrou de la coupelle à carburant (N° 3, rouge) pour enlever le bol. Penser (si besoin) à fermer l’arrivée d’essence et soyez prêt à recueillir dans un récipient approprié le carburant qui fuit.
Après avoir démonté la coupelle à carburant, le flotteur, la corps central et le gicleur principal de carburant sont visibles (N° 4). Tout le carburant traverse le gicleur principal dans le corps central. Le flotteur maintient un niveau constant du carburant dans de la coupelle.
N° 5. Tige de charnière du flotteur (axe du flotteur)
N° 6. Pointeau et flotteur assemblés
Après avoir enlevé l’axe du flotteur, le pointeau et le flotteur peuvent être séparés (# 6). Le pointeau est attaché au flotteur par un clip. Quand le niveau de carburant monte dans la cuve, le flotteur pousse la pointe du pointeau en caoutchouc contre le siège d'entrée stoppant ainsi le débit de carburant. Vérifiez que la pointe du pointeau n’est ni abîmée ni usée. Un ressort de piston sur le dessus du pointeau (N ° 6, bleu) permet le réglage fin de niveau de carburant.
N ° 7. Siège du pointeau
N° 8. Buse principale / tube d’émulsion
Le carburant passe par le siège du pointeau en direction de la buse principale, le tube d’émulsion (N ° 8) ou dans le prélèvement de carburant pour le ralenti, les deux étant dans le corps central.
Le mélange air/carburant s’effectue grâce aux petits trous présents sur le côté du tube d'émulsion. Le mélange de carburant / air s'élève à travers le tube vers l'extrémité de la buse grâce à l’effet Venturi (courant d'air).
N ° 9. Purges d'air
N ° 10. Arrivée de carburant du ralenti
Un fil indique l'emplacement de l'aspiration du carburant de ralenti (N ° 10, bleu) dans le corps centrale. La photo en médaillon montre une vue de la reprise de carburant du ralenti en regardant à travers le trou du gicleur principal (n ° 10, jaune). Le carburant qui pénètre dans la reprise de ralenti pénètre dans un canal, dont l'extrémité inférieure est scellé par un bouchon sphérique (# 10, vert).
N° 11. Le gicleur de ralenti
N ° 12. Pointeau de mélange ralenti
L'extrémité effilée du pointeau doit être correctement insérée et bien ajustée dans le corps du carburateur afin que le carburant entre par dans le petit orifice.
L'air de la purge d’air de ralenti entre par les plus grands trous et se mélange avec le combustible. Le mélange se dirige vers la vis de mélange de ralenti et les décharges de carburant.
Un mélange carburant / air arrive dans le gicleur à aiguille (inactif) (N° 12). L’aiguille contrôle le débit de mélange qui entre dans le flux d'air du carburateur.
Le réglage initial de l'aiguille est de 1-3/4 de tour pour EX13, 1-1/4 tours pour EX17, 1 tour pour les EX 21.
Une photo en médaillon montre l'aiguille avec son capuchon en plastique retiré.
Un autre encart (N° 12, bleu) montre une vue en regardant à travers le trou du pointeau.
N° 13. Orifice de ralenti
N ° 14. Papillon des gaz chanfreiné
Les trous de progression (n ° 13, bleu) délivre de plus en plus de carburant / air quand le boisseau s’ouvre.
Le papillon des gaz comporte un bord biseauté pour un ajustement en douceur dans l'alésage du carburateur (N°14, jaune).
Marquez bien le sens avant démontage, nettoyage et/ou réparation.
N ° 15. Arbre du papillon, joint, bagues
N ° 16. Vis de ralenti
La vis de ralenti limite dans quelle mesure la manette des gaz peut se déplacer en position fermée, créant ainsi le régime de ralenti (N°16).
